ANÁLISIS TÉCNICO Y JURÍDICO · VISIBILIDAD

Distancia de parada, visibilidad y STOP: la influencia de la velocidad

Juan José Álamo Morante · 7 de octubre de 2026

Una colisión en una intersección con STOP exige estudiar la visibilidad y la evolución temporal de los vehículos. La señal de prioridad es relevante, pero el análisis también debe explicar cómo influye la velocidad en la aparición del peligro y en las posibilidades de evitarlo.

Distancia de parada y visibilidad de parada

La distancia de parada comprende el espacio recorrido durante la percepción y reacción y el recorrido de frenado. La visibilidad de parada es la distancia disponible para divisar un obstáculo en la trayectoria sin que después desaparezca del campo visual, medida a lo largo del carril. Son magnitudes que deben compararse: disponer de visibilidad no significa disponer de espacio suficiente para detenerse.

La Norma 3.1-IC Trazado distingue ambos conceptos y establece criterios de proyecto. Sus parámetros de diseño no deben trasladarse automáticamente a una reconstrucción: esta necesita las condiciones reales y la incertidumbre de los datos.

El principio de conducción dirigida

Empleamos esta expresión como criterio de análisis del dominio del vehículo y de la adaptación de la marcha a las circunstancias; no como el nombre literal de un precepto. Su conexión normativa se encuentra en los artículos 13.1 y 21.1 del Real Decreto Legislativo 6/2015 y en el artículo 45 del Reglamento General de Circulación: control del vehículo, respeto de los límites y velocidad adecuada al campo de visión y a los obstáculos.

Ejemplo: límite de 40 km/h y un vehículo a 160 km/h

Supuesto hipotético, sin referencia a un accidente real. El vehículo A se detiene ante un STOP y observa desde una posición con visibilidad. El trazado y un obstáculo lateral limitan a 100 metros su visión hacia el vehículo B. Al iniciar A la maniobra, B está a 120 metros del punto de conflicto, todavía oculto. A necesita 4 segundos, desde el inicio de la maniobra, para que la totalidad del vehículo libere la trayectoria de B.

Para comparar únicamente el efecto de la velocidad, mantenemos iguales la posición inicial de B y la maniobra de A. Suponemos que B conserva una velocidad constante hasta la intersección. Esta primera comparación no incluye frenado ni maniobras evasivas.

Cálculo del tiempo de llegada

Convertimos la velocidad a metros por segundo mediante v = V / 3,6. Con movimiento uniforme, el tiempo para alcanzar el punto de conflicto es t = d / v.

La aparición se calcula con los 20 metros inicialmente ocultos: t_aparición = (120 − 100) / v. Estos instantes describen el modelo geométrico desde la posición inicial de observación de A; al moverse A, su campo visual puede cambiar. La reconstrucción debe calcular la visibilidad dinámica de ambos conductores.

A 40 km/h, B llegaría después de que A hubiera liberado su trayectoria. A 160 km/h, llegaría antes. Esto identifica un posible conflicto temporal, no demuestra por sí solo una colisión: también deben coincidir las posiciones y dimensiones de ambos vehículos. El margen de 6,8 segundos es una diferencia matemática, no un umbral universal de seguridad.

Desarrollo matemático de la distancia de parada

Como cálculo ilustrativo independiente, suponemos vía horizontal, tiempo de percepción y reacción t_r = 1 s y deceleración de frenado constante a = 7 m/s². Son valores elegidos para explicar el modelo, no mediciones ni parámetros obligatorios de la Norma 3.1-IC. Se omiten los transitorios de establecimiento del frenado.

Las sustituciones son: d₄₀ = (40/3,6) · 1 + (40/3,6)² / 14 ≈ 19,9 m; d₁₆₀ = (160/3,6) · 1 + (160/3,6)² / 14 ≈ 185,5 m. Al multiplicar por cuatro la velocidad, la distancia de reacción se multiplica por cuatro y la de frenado por dieciséis, si permanecen constantes el tiempo de reacción y la deceleración.

Si B percibiera un obstáculo situado en su trayectoria a 100 metros, este modelo permitiría detenerse antes a 40 km/h, pero no a 160 km/h. No detenerse antes del punto de conflicto no equivale necesariamente a no poder evitar la colisión: reducir la velocidad puede dar tiempo a que A termine la maniobra. El obstáculo es móvil y exige resolver de forma conjunta las trayectorias, el frenado y los tiempos de ocupación.

La obligación del STOP y la influencia causal de la velocidad

El STOP exige detenerse y ceder el paso. Si la primera posición no proporciona visibilidad suficiente, procede una nueva detención donde pueda observarse sin poner en peligro a otros usuarios. La reconstrucción debe verificar esas condiciones y la posibilidad de advertir el peligro al iniciar y durante la maniobra.

El exceso de velocidad de B no exonera automáticamente a A; la existencia del STOP tampoco permite prescindir de la velocidad de B. El análisis causal requiere comparar la secuencia acreditada con escenarios alternativos técnicamente justificados, incluida la circulación al límite permitido y, cuando proceda, a una velocidad inferior adaptada a las circunstancias.

Qué debe comprobar una reconstrucción pericial

Es preciso medir la geometría, los obstáculos visuales y las posiciones de observación; acreditar el límite y estimar la velocidad con su intervalo de incertidumbre; determinar cuándo era perceptible el peligro para cada conductor; y reconstruir aceleraciones, frenado, dimensiones y ocupación del punto de conflicto. También deben documentarse pendiente, adherencia, iluminación y estado de los vehículos.

Una investigación policial, técnica y jurídica integrada permite distinguir los datos observados, las hipótesis de cálculo y las conclusiones sostenibles. Puedes consultar mis servicios de reconstrucción de accidentes de tráfico e informes periciales, así como la documentación necesaria para iniciar el estudio.

Fuentes oficiales

• Real Decreto Legislativo 6/2015: artículos 13.1 y 21.1.
• Reglamento General de Circulación: artículo 45 y catálogo vigente de señales y marcas viales.
• Orden FOM/273/2016, Norma 3.1-IC: apartados 3.2.1 y 3.2.2.

Fuentes consultadas el 7 de octubre de 2026. Ejemplo didáctico: los cálculos no constituyen una conclusión pericial sobre un accidente concreto.

← Volver a artículos